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定制化電車全承載車架采用柔性組對焊接工裝勢在必行

編輯:三威裝備   點擊:953   日期:2019-08-02

東莞三威全承載客車車架柔性組對焊接工裝

目前,新能源電車全承載車架多數采用矩形管拼焊而成,是目前公認的最安全的結構技術之壹。

然而,全承載電動車車架焊接的變形控制和快速換型問題,壹直是困擾新能源客車制造的難點所在。

而且,目前購買商定制化的汽車越來越多,傳統的專用工裝已經不能適應車型的變化;三威品牌

所以,采用多功能的三維柔性組對焊接工裝已經成為勢在必行的趨勢。

     目前客車業具有定制生產、小批量、個性化的基本特征,客戶對車輛品質的要求也日益提升。客車企業必須通過工藝能力的提升,來實現提高產品質量,提高生產效率和降低成本費用的目的,整車制造工藝能力的提升將在很大程度上決定著新能源客車企業的未來發展。
  整車工藝主要包括沖壓、焊裝、塗裝和總裝(含底盤裝配)四大部分,對於每壹道工序而言,若缺少科學合理的工藝方法做保障,加上客戶定制化的需求,無法獲得高質量的客車產品,換言之,也就無法得到客戶端的認可,為客戶帶來使用價值。

全承載車架柔性組對焊接工裝夾具

    目前客車業具有定制生產、小批量、個性化的基本特征,客戶對車輛品質的要求也日益提升。客車企業必須通過工藝能力的提升,來實現提高產品質量,提高生產效率和降低成本費用的目的,整車制造工藝能力的提升將在很大程度上決定著新能源客車企業的未來發展。

     具有壹流的整車制造工藝及先進的三維柔性組合焊接工裝夾具系統是新能源客車制造廠家為客戶提供優質產品的前提。

    這套電動車型全承載車架柔性組對焊接工裝夾具系統用於全承載車架的組焊,可以實現壹套柔性夾具滿足多個產品的生產需求。可以在保證車架焊接精度和變形控制的同時,實現不同車型的快速切換,也造就了在行業內的獨有優勢!運用柔性組焊生產線,可以積極響應客戶需求,實現快速轉型、適應不同訂單。同時,還可以根據市場訂單的變化,及時並最大程度的滿足客戶需要,為客戶提供多樣化選擇。

     三維柔性組合焊接工裝夾具系統尤其在專用車輛、工程車輛和大型客車等小批量汽車的生產中,顯示了更加突出的優勢,使用柔性化工裝進行焊接生產,則是非常經濟而實用的方法。

全承載電車車架柔性焊接工裝

中國全承載電車車架焊接制造分析

全承載客車車架柔性組對焊接工裝從力學角度分析低端大客車有卡車的柔性車架,從扭轉剛性角度看,卡車上層車廂和下層車軸葉片彈簧懸掛都是剛性的,當道路坑窪不平時,中層的柔性車架的作用,除全部承載外還起到關鍵的緩沖層的作用.所以卡車是三層式結構,即上硬中軟下硬.
    高端大客車的首要特征是沒有中間的軟層-柔性車架,剛性底架與剛性車身構成壹個剛性整體,承載車輛的全部負荷.是兩層式。。
中國南車電動車時代是國內首家把柔性組合工裝夾具系統應用於全承載電動車底盤車架焊接的成功單位,由東莞三威裝備研發生產提供,已經取得了良好的效果,在同行業中樹立了新能源客車柔性焊接生產的典範

車身結構特點
    全承載車身結構的底架不是傳統的沖壓成型鉚接車架式結構,而是由矩形管構成的格柵式結構。這種底架與前後圍、側圍、車頂五大片組成全承載車身。車身采用封閉環結構,由於沒有車架,故可降低地板和整車高度。整個車身參與載荷,上下部結構形成壹整體,在承受載荷時,使整個車身殼體達到穩定平衡狀態。在具有較大的抗扭剛性格柵式結構的底架上,配置發動機、前後橋等總成,可以保證各總成相對位置關系正常工作。

其優點是:車身重量降低,結構強度與剛度提高;簡化構件的成型過程,提高材料利用率;整車重心低,高速穩定性好;加工不需要大型沖壓設備,便於產品改型,容易實現多品種系列化生產。它最大的優勢是被動安全性好,按照歐洲的客車被動安全測試,這種結構能夠在汽車翻滾及相撞時,保證乘客的安全空間。

車身總拼裝焊及焊接工藝裝備
    全承載車身焊接必須在工裝上進行,才能控制各部件的相對位置尺寸,有效控制焊接收縮,提高工作效率。工裝壹般由夾具體、定位單元、夾緊單元組成。夾具體可以采用鑄件,也可以采用型材焊接。由於全承載車身大部分是冷拔或高頻焊接矩形管組成,矩形管的截面尺寸公差不大,定位單元大部分可采用U形或L形矩形管定位塊,前後懸架部分可采用孔導向定位。夾緊裝置壹般采用手動方式、氣動方式和液壓方式。手動夾緊的夾緊力不大,工作效率低,壹般焊接小總成時采用;氣動夾緊的夾緊力大,速度快,但是力度不穩定,在進行尺寸位置調整時容易松動;液壓夾緊的夾緊力大且穩定,是大型拼焊工裝常采用的,不足之處是易泄漏,造成汙染。很多專業廠家制作了不同類型、不同規格的夾緊元件,供客車公司或夾具生產廠家選用。底架總拼夾具壹般為分塊可置換式結構,作適當的置換和調整,就可以進行不同軸距、不同懸架底架的生產。
    車身總拼焊接工序,批量生產的公司是在工裝夾具上進行。大多數公司使用的是平移式總拼夾具,其五大片在其他夾具上焊接,總拼夾具只進行幾大總成的對接。制造高檔客車車身的公司使用液壓翻轉舉升式總拼工裝,前後圍、側圍在翻轉臺上焊接,之後直接進行翻轉舉升,向前推進合攏。其優點是定位準確,減少二次定位誤差,缺點是結構復雜,兩道工序在壹個工位生產,工裝占用時間長,只適合中小批量生產。焊好的車身需要進行補件、打磨,並校正玻璃框和側圍。
    焊接設備通常采用CO2氣體保護焊,有高檔客車公司采用氬氣和CO2混合氣體保護焊,其焊接的熔滴過渡形式是呈氬弧狀的噴射過渡,電弧燃燒穩定,飛濺小,焊縫沖擊韌性好,表面平整、美觀。

國際上壹些先進企業具有較高水平的焊裝開發能力,並形成了以少數具有先進的整車焊裝工藝平臺的企業為核心、眾多專業化程度較高的中小型焊接工裝企業為協作網的格局。國外如日本豐田、德國大眾、法國標致、美國通用等各大汽車公司應用三維的數字化工藝規劃與仿真軟件已有近十年的歷史。國內對於產量大、自動化程度高的焊裝線工藝規劃缺乏統壹的數字化信息管理手段,還沒有形成這類高自動化焊裝線的規劃能力。

當中國從“中國制造”走向“中國創造”後,會有更多的中國自主的柔性組合夾具品牌,尤其是東莞三威裝備為世界所認知。三維柔性組合工裝夾具產業作為支撐汽車發展的勁旅,生機盎然,懷揣民族工業精神的這支產業必將走向世界,邁向輝煌!

全承載客車車架柔性組對焊接工裝-南車時代電動汽車股份有限公司第壹家引進東莞三威公司三維柔性組合工裝系統。已經取得了良好的效果,在同行業中樹立了新能源客車柔性焊接生產的典範。浙江中車再次采用了本公司研發制造的三維柔性組對焊接工裝夾具成套焊接生產線。

我要了解《三維柔性組合工裝夾具系統模塊組件介紹

全國統壹客服電話:400-004-8480  13546951795


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